?柴油车污染难治理，究其原因也是醉了

   加大机动车减排力度已不只是雷声小雨点，2014年年底之前，在***供应国四标准车用柴油，淘汰黄标车和老旧车600万辆；到2015年年底，京津冀、长三角、珠三角等区域内***城市将***供应国五标准车用***和柴油。但是国二的柴油车依然在路上排放着浓***驶，想治理难啊，下面来看看其因，想必你也是醉了。
1、历史遗留问题导致柴油车污染难治理
   根据环保部的数据，即使是一辆达标的国四柴油车，其排放的氮氧化物（雾霾重要组成部分），就相当于90辆“国四***轿车”，但如果这是假国四柴油车，则其排放约等于200辆“国四***轿车”。现在***环保部门***力度已经非常严格，对于车企来说，应该不会再去铤而走险的制造伪“国四”柴油车，但是之前那些还没有到淘汰年限的柴油车这时候就处于一个比较尴尬的境地，更新柴油机需要出钱，不更新又会造成污染被社会指责。所以柴油车污染问题不能简单地归结为***或者造假，它属于一个历史遗留问题，这个问题是需要时间去过渡的。东莞环保相关人士介绍而对车企来说，实现国三技术标准，每辆车成本要增加1万元左右，国三升成国四则需要3万元左右。这些成本，***终一定会加在汽车的售价中，如果车主国三标准的柴油车刚买了没几年，这时候车主肯定是不愿意自愿掏这三万元的，这就是柴油车污染问题的尴尬之处。
2、 柴油质量跟进不足也是***之一
   事实上，柴油的国四质量没有能够实现***普及，这也是为什么国二、国三排放标准的柴油车依然存在的原因之一。相比较国内，国外很多***柴油车的市场占比都很高，柴油单位排放污染其实比***更低，而且动力更强。但是在国内，很多地区甚至都不允许家用柴油车上牌照，归根结底，是国内的柴油质量不达标，因为如果柴油车发动机是国四的标准，但是柴油质量却不达标，这样国四柴油车在行驶过程中肯定受到影响。
   柴油质量上仍然需要和国际看齐，但是我们也要清醒地认识到，油品质量标准的出台并不是一蹴而就的过程，而柴油车排放标准出台后在社会上***普及也需要过程。